成田から台湾経由シンガポールに就航するスクートは２０１２年の冬スケジュールから運航を開始しました。
乱立するＬＣＣの情報を全て追う訳にも行かず、同社は自身の中ではノーマークだったと言えます。搭乗記としては、もう既に多くの方が取り上げていますが、自分なりの視点でお知らせしたいと思います。
今回は、二泊三日（実質二泊二日）の短期間で台北往復のサービスを利用しましたのでご紹介します。
予約が成立したものの、グループフェアというカテゴリーで、座席指定はおろか、ＬＣＣで必要な各種サービスの付帯が全くありませんでした。
ホームページ上でも、手配ができません。 そこで、コールセンターに電話してみることにしました。アジア系の男性が日本語で対応してくれます。
ここで、手荷物の条件を確認し座席を指定したのですが、言葉はたどたどしいものの、実に親切かつ丁寧に対応頂きました。 電話の最後に「どちらで対応されていますか」と投げかけると、「フィリピンです。私のコード番号がありますので、お控え下さい」と名前と共に教えて頂けたのも、責任を明確にする同社の方針に共感を覚えます。
サービスはいいものの定時制に問題があってはいけません。
数日前から、発着情報を確認していたのですが、遅れるどころか多くの便で早着になっています。
という訳で、すっかり信頼を置いて搭乗することになりました。
旅立つ前の高揚感はとても大事ですし、好きな時間です。
成田空港第二ターミナルで、スムーズにチェックインを済ませ、展望デッキに足を運びます。おまじないみたいなもので、自身の搭乗する機体を見ておくのが習慣になっています。
航空会社ではあまり使用されない塗色で、黄色いボーイング７７７です。
ボーディングブリッジのあるスポットに入るのを見届けて、ゲートに向かいます。
搭乗券には、搭乗時間は１時間前と書かれています。
早い搭乗を促して、遅延を防止しているのですね。
搭乗は、スクートビズから始まり、機体後方のお客様が優先です。
ボーディングブリッジを通過するときに、機体番号を確認するのも決まり事なのですが、前輪ドアにＴＤと書かれていますので、９Ｖ－ＯＴＤだと解ります。
機首部分にニックネームで、Ｍａｊｕ Ｌａｈ（進めというような意味）と書かれているのもご愛嬌です。
機内に入ると、顧客層は６割が台湾人乃至はアジア人、３割が日本人、１割が西洋人という構成でしょうか。８割程度の搭乗率で、結構頑張っています。
追加料金の無い、一般席シートピッチでも狭くないのは多くの方の搭乗コメントにありますが、その通りで、リクライニングも二段階で倒れます。
インターネットでは、座席の前後間隔が７８ｃｍと書かれており、航空業界で一般的に使うインチに直せば、約３１インチです。これはもう本当に一般のフルサービスキャリアと変わりません。
機体がスポットを動き出したのが、定刻前というのもいいですね。（後編に続く）
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