伊丹空港国際線時代のＪＡＬジャンボ貨物機 Ｎ２１１ＪＬ
ジャンボジェットのみにあるノーズドア。
他の貨物機にはサイドカーゴドアしか無いのがノーズドアの特殊性を物語ります。
このドアだけしか装備されていないと、ジャンボジェットの強みである３ｍの高さの貨物は一切搭載できません。
ドアの上にはコックピット。続くアッパーデッキ客室部分があるので、ノーズドアの高さは９６インチ（２４４ｃｍ）になっているからです。
ジャンボ貨物機の機内 サイドカーゴドア内部から後方を見たところ
ボーイング７４７フレーターも３世代が世に送り出されました。
３世代ともに、ノーズドアがあるのは超長尺貨物を搭載できる唯一の機体として重宝しているとも言えます。
最初の－２００Ｆから最新の－８Ｆまでの推移を見ていきましょう。
搭載１ポジションは、９６×１２５インチの標準パレットサイズです。
－２００Ｆでは、メインデッキの貨物搭載ポジションは２９箇所で、ロアーデッキでは、９箇所とＬＤ３が２台で１００ｔの搭載が出来ました。
エンジンは、ＰＷのＪＴ９Ｄ７Ｒ４Ｇ２型とＧＥのＣＦ６－５０Ｅ２型を代表に、ＲＲエンジンと選択が可能で、それぞれ推力は５万ポンド越えとなりました。
－４００Ｆになって、同じサイズの機体ながら機首部分の搭載ポジションを変更することによって、メインデッキで３０箇所の搭載を可能としました。
（ロアーデッキは変更無し）搭載量は、１１５ｔに拡大しました。
エンジンも、－２００と同じ３種類の選択が可能で、６．３万ポンドに増強。
最新の－８Ｆでは、全長も伸びたことから、メインデッキで３４箇所、ロアーデッキでは１２箇所とＬＤ３が２台になり、搭載量も、１３０ｔと大きくなりました。エンジンはＧＥ社製のみの展開で、ＧＥｎｘ－２Ｂ６７型で推力は６．６５万ポンドと大きくなっています。
