タラップを上がると、そこにはエコノミークラスの座席の片側３席が備わっていました。コックピットドア横には、簡単なギャレー（調理室）が装備されています。
機関士のいるボーイング７０７なので、乗務員は三名、他にオンボードメカニックが１名。この便は、総勢６名となって出発です。
コックピットに入ったレバノン人の乗務員は、やおらシＹシャツを脱いで肌着一枚になり、ズボンもたくし上げて暑さに備えます。さすがの貨物便です。地上ではエアコンを廻さず、離陸後の稼動と知らされました。座席にいると、機外を見ることができません。リクライニングの効かない座席に座り、白熱灯の下にいると、どこかの倉庫にでも入った気分です。
希望が叶い、コックピットへ。操縦桿の黒光りが、年季の入った機体である事を物語っています。
貨物が満載で重量が重いので、成田では滑らかな角度で長くランウェイを使い、低高度でゆったりと離陸して行きました。ランウェイ１６で、左にあるＪＡＬの格納所がさほど下に見えない状況は初めての経験でした。機体が九十九里浜を越え海に出る辺りで、エアコンも効いて来ましたので、楽になります。
富士山を右手に見ながら、どんどん遠ざかるというのは日本人としての一抹の寂しさがあります。しかし、更にコックピットにいれるという期待感を胸に、ほぼこの中で過ごさせて貰いました。
旅客機ではギャレーになる部分が収納棚になっています。機内食は、メカニックに聞きながら、クーラーボックスにミールが入る簡素なものを勧められました。お湯はあるので、コーヒーもインスタントで頂きます。サービスと言うものが全く無く、貴重な航空輸送を体験することができました。
帰路は、再度のディレーで朝発が午後になるというおまけも経験し、成田へ戻ったのでした。
制服を脱ぎ捨てた副操縦士
コメント
TMA懐かしいですね！ 世界一周貨物定期便として、伊丹にも寄港していた為時折あの強烈なグリーンカラーの707Fをよく覚えていますよ！ブラニフから購入した機体が多く、そのカラーがそのまま採用されたとか… 成田では1981年末にハードランディングで同社の一機が解体されたこともありました！707への搭乗羨ましい限りです。昨年夏、横田基地フェスでE3Cの機内を見学しましたが…
ポルコ・ロッソ様
コメントありがとうございます。伊丹で最初にあのカラーを見た時の衝撃を今でも忘れていないですよ。ブラニフからのカラーですか、なるほど。 搭乗はいい経験になりましたが、二度は乗らなくてもいいかな。コックピットならＯＫという感じです。 これからも宜しくお願いします。
元ＴＭＡの職員です、懐かしい写真です、この飛行機に乗ってベイルート経由で
ヨーロッパまで行きました。
家族や親戚も載せてもらうことができましたけれどセキュリティーの関係でもう貨物機に乗ることはできないでしょうね？
コメントありがとうございます。
元TMAの方ですか。お読み頂き、ご縁を感じます。私にとっても特別な体験でした。
馬主にでもなれば、貨物機への搭乗の機会があるかも知れませんね。今後ともよろしくお願いします。
オマーンの国王陛下から皇太子様に送られたアラブ馬、アハージュージュ号
(歓喜の歌）をお運びさせていただいた際お供の方が成田まで同乗されて
きましたが馬主さんは乗らないと思いますよ？
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