ベトナム・サンフーコックエアウェイズの野心と急拡大への警鐘

サンフーコックエアウェイズで2025年7月に登録されたA321neoでVN-A281です　©Sun PhuQuoc Airways

ベトナムの空に、また一つ新たなエアラインが姿を現しました。不動産・エンタメ・観光開発大手サン・グループ（Sun Group）傘下の新興航空会社、サンフーコックエアウェイズです。同社は2025年11月に就航したばかりの若い航空会社でありながら、その動きは非常に迅速かつ大胆です。更にサンエアというビジネスジェット運航会社も所有しています。

グループのサンエアの保有機ガルフストリームG650ERです　©Sun PhuQuoc Airways

ボーイング787型機を最大40機導入する衝撃

サンフーコックエアウェイズは2026年2月、ボーイング社との間で、最新鋭の広胴機「787-9 ドリームライナー」を最大40機購入するという合意に至りました。この発注は、ベトナムの民間航空史上、単一の広胴機オーダーとしては最大規模となります。

エアバスA321neoです　　
©Sun PhuQuoc Airways

同社の戦略は明確です。同グループが開発を進めるリゾート地、フーコック島をハブとし、世界中から観光客を直接呼び込む「ハブ・アンド・スポーク」モデルの構築です。航続距離が長く、燃費性能に優れた787-9の導入により、アジア圏内のみならず、欧州や北米といった長距離国際線の就航を視野に入れています。

2030年までに100機規模の艦隊を構築するという目標は、一地方のリゾート路線の枠を大きく超え、グローバルな航空市場での地位を確立しようとする強い意志の表れといえます。

客室乗務員の制服　©Sun PhuQuoc Airways

急拡大の歴史に学ぶべき教訓

しかし、この野心的な拡大路線に対し、私たちは冷静な視点を持つ必要があります。ベトナム航空界において、急速な事業拡大がどのような結末を招きかねないか、記憶に新しい事例があります。かつて「ベトナム第3の勢力」として彗星のごとく現れたバンブーエアウェイズです。

バンブーエアウェイズも同様に、不動産開発大手を親会社に持ち、就航直後から最新鋭機を次々と導入して路線網を広げました。成田空港へも路線を広げていた時期もあります。しかし、急激な機体数の増加とネットワークの拡大は、運航コストの増大と管理体制の不備を招き、経営難に直面する結果となりました。最終的には大幅な機材整理と路線の縮小を余儀なくされたことは、航空経営における「成長の適正速度」の重要性を物語っています。

Sun PhuQuoc Airwaysのロゴ　©Sun PhuQuoc Airways

持続可能な成長への課題

サンフーコックエアウェイズが、親会社の強力な資金力を背景にしている点は強みですが、航空ビジネスは外部環境の変化に極めて脆弱です。燃料価格の高騰や地政学的リスク、そして過密する機体納入スケジュールに伴う資金繰りなど、40機もの大型機を運用する負担は想像を超えるものがあります

新たな選択肢が生まれることは利用者にとって歓迎すべきことですが、それは安全性と経営の安定性が担保されて初めて成立します。サンフーコックエアウェイズが、先行した他社の轍を踏むことなく、地に足の着いた成長を遂げられるか。フーコックの空を彩る主役が、一過性のブームで終わらないことを注視していく必要があります。