ＡＮＡ

ジャンボ退役の記事から間が空いてしまいました。後編です。個人的には１９７９年のスーパージャンボ　ボーイング７４７ＳＲ初便の様子を思い出していました。 前日、大阪からやって来ると、羽田空港展望デッキで新制服をまとった客室乗務員が記念撮影する集...

あの熱気からはや２年。日本の旅客型ジャンボジェットの引退からの年数です。あの最後の日を想い出します。 沖縄空港の展望デッキでは、普段と違う人の多さとざわめきがあります。 退役前日なので特にイベントは無いのですが、空港内に流れる風の質が違いま...

伊丹空港でアルバイトをしている時に、身近にあったのは全日空のボーイング７２７－２００型機です。 初期の－１００に較べてモヒカン塗装の似合うスマートな機体だと思ったものです。 後部にエンジンが３発。尾翼はＴ字翼になっており、第２エンジンの空気...

３発旅客機が好きな人は多いようです。 エンジンはバランス上複数が多い中、敢えて３発にしてしまうデザインを好ましく思います。 双発機が主流で、３発機が新規に開発される可能性は低いので、郷愁という意味でもファンはいます。 トライスターは第二エン...

手元に全日空ボーイング７３７－２８１/ Ａｄｖ　ＪＡ８４５２の機内画像があります。伊丹空港でアルバイト中に、見学させて貰いました。 それは、普段の航空機内とは思えない、殺風景な光景です。 機体の真ん中には、強化ゴム製の燃料タンクが備えられて...

全日空トライスターの石崎秀夫機長が飛行２万時間達成の時にご一緒することができたのも、何かの縁です。 伊丹空港で、アルバイトをしていたのは本ブログでご紹介しました。 趣味で写真を撮る事が知られており、ある日声が掛かりました。 石崎機長の２万時...

伊丹空港では、全日空ジャンボの初飛来を見ていましたので、初就航の搭乗を狙ったのは自然の流れでした。 羽田～千歳へ向かうフライトが就航初便です。前日に伊丹から羽田まで、トライスターに搭乗ですから、今から思えば夢のような体験です。 それでも、全...