今回のＡＴＲ機搭乗で、快適な空の旅を経験しました。
３か月前には、最大のライバル機ボンバルディアＤＨＣ８－Ｑ４００ＣＣに搭乗していますので、比較してみました。
ＪＴＡ機内誌「Ｃｏｒａｌｗａｙ」の取材で乗ったＲＡＣ琉球エアコミューターのＱ４００ＣＣもいい機体です。
両機の諸元です。
ＡＴＲ４２
巡航速度： ５５６ｋｍ/ｈ
航続距離： １，３２６ｋｍ
エンジン出力：２，４００ＳＨＰ×２
着陸滑走距離：１，０５５ｍ
最大胴体径： ２，５７ｍ
Ｑ４００ＣＣ
巡航速度： ６６７ｋｍ/ｈ
航続距離： ２，３６７ｋｍ
エンジン出力：５，０７１ＳＨＰ×２
着陸滑走距離：１，２６８ｍ
最大胴体径： ２，５１ｍ
（注：直接の競合になるのはＡＴＲ７２です）
ATR機は地上目線で窓が全部見えます
最大の特徴は、Ｑ４００の俊足ぶり。エンジンの出力が倍であることと航続距離の長いことが特筆すべき点です。
それを逆手にＡＴＲは、Ｑ４００と比べて４０％の燃費削減をアピールします。
顧客目線で、乗り心地を比べてみます。
今回搭乗した鹿児島⇔沖永良部（約５５０ｋｍ）で両機が飛んでいます。
所要時間は、往路ＡＴＲ ９０分
Ｑ４００ ７５分で差異１５分
復路ＡＴＲ ７５分
Ｑ４００ ７０分で差異 ５分
往路の１５分の差は、気になる人がいそうな気がします。
Q400はエンジンが大きく窓が隠れます
騒音を計った訳ではありませんが、経験した限りは五分五分です。
両機ともプロペラに近い前方座席に座りましたが、離陸の最大出力時以外は隣席の人とも会話を楽しむことができます。
今回の搭乗で、気になった部分はＱ４００の俊足振り。
短距離よりも、５００ｋｍ以上の中距離で使うとよりいい結果になりそうです。
しかし、「空旅を快適」に過ごすという点で、機窓の視野の広いＡＴＲに高得点を与えたいのが個人的意見です。
ATR機窓
出力が大きく、主輪を格納するエンジンルームを持つＱ４００は、翼の下に座ると、近距離の下界が見えますが、遠景が遮られます。
Q400機窓
エンジンが小さく主輪が胴体に格納されるＡＴＲ機は、視野が広い。
視点を変えて、客室乗務員の動線としては、ギャレー周りや収納の広さでＱ４００に軍配があがるようです。
それぞれに特徴のある機体。実際に搭乗して比べるのもいい機会です。
現在、往復でこの両機に乗り比べられるのは、鹿児島⇔沖永良部と鹿児島⇔屋久島の二路線のみです。
