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ボーイングは6月18日、ナローボディ（単通路機）の最新鋭機737‐10（737Max10）を初飛行させたと発表しました。シアトルのレントンフィールドを10：07に離陸し、12：38に戻る2時間31分の飛行でした。
ボーイング民間航空機の社長兼最高経営責任者（CEO）であるスタンディールは、次のように述べています。
「私たちのチームは、最高の品質と信頼性を備えた飛行機の提供に取り組んでいます」。
またその性能を「737-10は最大230人の乗客を運ぶことができます。また、環境の改善が組み込まれており、今日の次世代737と比較して、炭素排出量を14％削減し、騒音を50％削減します」と伝えています。
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ボーイングはライバルのエアバスA321neoよりも運航コストと、1座席当たりの運航コストも5％低いと謳っています。ただ、そのSPECを単純に比較すると、先に就航開始しているエアバスA321の方が優れているように見えます。
※両社HPから筆者作成（A321エンジンは選択可）
エアバスは航続距離延長型A321LRを2018年に初飛行させており、将来展開としてA321XLR（航続距離8700㎞）を開発中で、汎用性が高いです。
A321neoの初飛行は2016年とすでに市場に出ており、貨物コンテナ（LD3-45W）を10台搭載できるオプションもあり（Boeingはバラ積みのみ）優位性があります。
Max機が2回の墜落で正常運航に戻らない中、エアバスはA321neoを既に3472機の受注を受けており、引き渡しも537機を済ませている中、Boeingの巻き返しが図られます。
