航空業界が健全に育っていってこそ、ひこうき趣味も楽しくなろうというものです。
政治に巻き込まれたＳＫＹの動きが年越しになってしまいました。
ＪＡＬ、ＡＮＡ二社とのコードシェアが２０１５年春にも開始するとのことでＳＫＹは安泰のような論調もあります。解決済みだと言われたエアバス社の違約金訴訟が済んでいませんので、乗り越えなければならない大きな山が残されていると考えられます。
ＳＫＹを応援したいと思う気持ちが前提で考えてみました。
エアバスからの違約金が交渉で減額される、大手の傘下に入らない、ボードメンバーの首も安泰・・・実際に血を流さずに再起になるのでしょうか。代償無くして再起無しに思えます。
共同運航で経営を安定させるのは大前提としても、一番の問題であるエアバス社との交渉が順調に行かない限り、暗雲は続くと思われます。
違約金を払わずに済むとは思えませんので、それを別の形で支払う。相殺すると言ったほうがいいかも知れません。
色々なアイデアがある中で、表に出てこなかった案があります。
それでは、どうするか。「残されたボーイング７３７を全てエアバスＡ３２０に入れ替える」という決断をしないといけないでしょう。
これを実行すれば、エアバスからの違約金の減額を引き出せます。
燃費を改善し今年初飛行したＡ３２０はカタログ価格で９３９０万ドル （約１１０億円）ですので、ＳＫＹに必要な２７機ですと、２９７０億円になります。
勿論、リース導入ですが、３０００億円近い発注はエアバスにとっては、大きなオーダーです。
勿論、これで７００億円の全ての違約金が相殺されることは無いにしても、例えばこの購入に２０％のディスカウントがある（通常取引でもっと大きいとも聞きますが）とすれば、６００億円程となり、違約金に近い金額となります。これであれば、ＳＫＹも生き残ることができるでしょう。
ある情報では、このアイデアは既にＳＫＹがエアバスに提案し、蹴られたとの
話もありますが、報道に出てこない内容でしたので、ご紹介しました。
ボーイング機をエアバス機に替えるという荒療治で、ようやくＳＫＹは立ち直るように思います。
ここで問題になるのはボーイング７３７ＭＡＸの新機材導入です。
２０１３年６月１７日に決定事項としてＳＫＹとボーイングのＨＰで発表されていますが、未だ機数も含めた確定発注には至っていないようですので、即刻中断することが賢明でしょう。
更に必要なのは、Ａ３３０のような中型機で稼ぐのではなく、一部の機材を逆にずっと小型化してリージョナルジェットを地方路線に就航させるのはどうでしょう。 理由は、評判となったＡ３３０型機の就航でしたが、この機材が搭乗率を押し上げた形跡がないからです。
昨年の福岡線搭乗率の平均が８３％であったものが、今年のＡ３３０就航で数字が改善された訳ではありません。 ８月に８０．６％まで記録した搭乗率が１１月は６０．９％にまで落ちています。 Ａ３３０はコードシェアするＪＡＬかＡＮＡにリースしてもいいですし、手放してしまう勇気が必要です。
２７１人乗りの機材が搭乗率６割では、ボーイング７３７型機で収まる集客しか出来ていないことになるからです。
ＪＡＬ、ＡＮＡの共同運航も期限付きと言われています。
単独でＳＫＹが生きていくには、幹線はＡ３２０の規模で、地方路線はリージョナルのという市場規模に合わせます。それには、「国産ＭＲＪを導入」する事が日本人の大和魂に火を付ける気がします。 ＪＡＬ、ＡＮＡからＭＲＪの発注は大方の想定内ですが、 経営が困難な時のＳＫＹが日の丸航空機を購入すれば、大いに利用者の共感を得ることができます。
ＳＫＹの動向が解るのも近い将来です。
日本第三のエアラインにまで育った、航空業界の野党としての位置を揺るぎ無いものにする為にＳＫＹには是非頑張って欲しいと心から思います。
ＳＫＹの復活が、利用者にとって一番の利便性になると信じています。
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