©Airbus エンジンの大きさがわかります
エアバスの最新鋭機Ａ３２０Ｎｅｏの生産が急ピッチで進んでいます。
昨年７月２８日にルフトハンザに納入されて以降、１１月末までにすでに４３機がデリバリーされました。
新しいエンジンで推力がＵＰしており、航続距離も３２００ノーティカルマイル（ＮＭ）から３５００ＮＭへと増えています。
双発機の推力が増えることは、良いことばかりではありません。
１エンジン停止の時に、片方のエンジンだけで飛ぶことになりますが、その推力が増えればそれだけ逆方向に振られる大きさも増大するからです。
影響を小さくする為に、エンジンは翼の真ん中ではなく、胴体に近く配置されています。
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日本への初号機はＡＮＡに対して１２月に行われ、羽田には１７日に飛来しました。先駆けて１５日には広州空港に中国南方航空の同型機がデリバリーされています。両社ともにＰＷ１１００Ｇ－ＪＭエンジンを装備しています。
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ＡＮＡが、ビジネスクラス８席、エコノミークラス１３８席の計１４６席国際線仕様に対し、中国南方航空（ＣＺ）機はビジネス４席、プレミアムエコノミー２４席、エコノミー１３８席の計１６６席となっており、その違いが興味深いです。
ナローボディー機でのプレミアムエコノミークラス設置は、今後のトレンドになるでしょう。現行機での設置も済んでおり、シートピッチが３６インチ（約９２ｃｍ）になっているのは業界でも最高水準。
ナローボディー機でもビジネスクラスにフルフラットシートが出現していますので、当然プレミアムエコノミーも２－３アブレストなどの登場もアリだと思われます。
ＣＺは、同型機を７４機も発注。現行機も含めて２６０機体制となるフリート。
中国一の路線数と機材数を誇るエアラインです。
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次は欧米の空を変える大西洋横断のできるＡ３２１ＬＲの登場です。
長距離飛行もナローボディーが活躍する時代です。
